航空公司打著機曲軸、控制軸、較大型蝸輪結構件、傘齒、汽輪發電機定子、盤等高用電負荷結構件的校準用鋼。還面臨突破、扭折和震動幅度的影響力。
軟熱處理后,鋼越變需加工(能夠 的提升抗拉性)并對機械廠磨削開展調低。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 許多 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 較大 0,40 | 最好 0,025 | 明顯 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
直經d≤16mm物品的機械制造效果 | |||||||
夫妻財產 | 的象征 | 模塊 | 熱辦理后 | ||||
終極抗拉能力抗壓強度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
軟弱載荷 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
拉伸應變 | 其中一個 | % | ≥ 9 | ||||
少規模 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
沖洗消耗的能量 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
單元剖面對結構力學功效的損害 | |||||||
直徑約d,mm 扁鋼薄厚 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
另一個, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
生產技術除理生產技術 | 或許的軟件 | 氣溫,°C | ||
熱制作 | 打造 | + | (1050 – 850) | |
工作 | + | (1180 – 850) | ||
診治 | 熱工作 | 調質 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
強降水強化木紋地板 | 過是處于飽和狀態 | – | – | |
脆化 | – | – | ||
固溶處理 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟退火處理 | + | (650 – 700) | ||
熱電化學凈化處理 | 滲碳 | – | – | |
別 | – | – |
比較重要的 | 歐洲地區聯盟 | 臺灣 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
公司 | 澳大利亞 | 中國人 | |||
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