鋼加容易得到高載荷的車軸、軸、曲軸、輪齒的損害。還對外露在可調的運動、彎曲成、歪曲、磨花、破裂等中的配件上的來進行了調正。
軟滲碳后，鋼變好要加工（依據升高裁取性）并而對廠家車削加工去調整。
| C。 | 錳 | 硅 | P。 | S。 | 鉻 | 你 | 一周一 | 伏 | W. | 鈦 | 銅 | 外面 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.26-0.34 | 0.50-0.80 | 最高 0.40 | 較大 0.025 | 大 0.035 | 1.80-2.20 | 1.80-2.20 | 0.30-0.50 | —— | —— | —— | —— | —— |
| 直徑為d≤16mm設備的機械化功效 | |||||||
| 錢財 | 表現 | 象限 | 熱加工處理后 | ||||
| 加速度抗壓剛度剛度 | ?米 | 兆帕 | 1250-1450 | ||||
| 塑性變形壓力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1050 | ||||
| 受力 | 兩個。 | % | ≥ 9 | ||||
| 縮短使用面積 | Z | % | ≥ 40 | ||||
| 挑戰體力 | 千伏 | J | ≥ 30 | ||||
| 單園受力對測力穩定性的不良影響 | |||||||
| 內直徑d，mm 扁鋼板厚為 t, mm | 16 - 40 8-20 | 40-100 20 - 60 | 100-160 60-100 | 160-250 100-160 | |||
| [R米，兆帕 | 1250-1450 | 1000-1300 | 1000 - 1200 | 900-1100 | |||
| ? è（R P0.2），兆帕 | ≥ 1050 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | |||
| 一兩個，％ | ≥ 9 | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | |||
| Z,% | ≥ 40 | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 50 | |||
| KV，J | ≥ 30 | ≥ 35 | ≥ 45 | ≥ 45 | |||
| 生產技術整理生產技術 | 會的應運 | 溫度因素，℃ | ||
| 熱拉深 | 鍛壓 | + | (1050 - 850) | |
| 翻轉 | + | (1180 - 850) | ||
| 處置的過程 | 滲碳熱處理 | 高頻淬火 | + | 830-860/w, o |
| 回火 | + | 540-660 | ||
| 乳濁液進行強化 | 過飽和 | —— | —— | |
| 脫落 | —— | —— | ||
| 熱處理回火 | 歸一化 | + | (850 - 880) | |
| 軟去應力退火 | + | (650 - 700) | ||
| 熱化學上的補救 | 滲碳 | —— | —— | |
| 另一個 | —— | —— | ||
| 國際準則化機構 | 歐洲國家大聯盟 | 海外 | |||
| 31CrNiMo8 | ISO 683-1 1987 | 30CrNiMo8 | EN 10083-1 1996 | —— | —— |
| 公司 | 法國 | 我們 | |||
| —— | —— | —— | —— | —— | —— |
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